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天宫号空间站的基本构型由一段核心舱和两段实验舱组成“T”字体。两段实验舱分别长期停靠在核心舱的左右两端，货运飞船以及载人飞船分别对接于核心舱前后两端。计划于年左右发射核心舱，至年前实验舱II对接后完成组建。

每组航天员驻扎最长达6月后与下一组航天员进行轮替，达成长久不断续的空间常驻任务。长期乘航天员人数2至3人。设计寿命在10年。规模达到80吨。

1、核心舱：天和号核心舱，由长征五号乙从文昌发射。取名自热门候选名称天枢与太和，寓意天地人和。舱外设置一架大型机械臂，前端包括一段六接口的节点舱，同时充当空间站的主要气闸舱。

2、实验舱I：问天号实验舱，由长征五号乙从文昌发射。控制与实验应用舱，舱外设置一架小型机械臂。

5、1艘货运飞船：天舟号货运飞船，由长征七号从文昌发射。无人货运飞船，用于补给空间站以及废物排除等任务。

6、1艘载人飞船，神舟号载人飞船，由长征二号F从酒泉发射。载人飞船，用于航天员的运输和应急返回等任务。

中国空间站建成之后，是会向全世界开放的。所有联合国会员国，无论国家、组织还是私营实体、学术机构，都可以参与进来。也就是说，原则上中国的空间站允许任何国家的科研人员进入，只要按照我们的规矩来。

项目涉及的领域包括空间天文学、微重力流体物理与燃烧科学、地球科学、应用新技术、空间生命科学与生物技术等。

国际空间站从年开始建造，截止到年，短短十七年间就烧掉了--亿美元，每年维护费用在30亿美元左右。折合成人民币约10，029亿元。平均每天大概万美元，折合成人民币约1.62亿元。这其中美国出资亿美元，其他十五个国家由于国力有限合计出资240亿美元。

这其实就反映了一个国家的综合实力。空间站的设计、建造和运营维护极其复杂，对技术和资金的要求极高，绝不仅仅是在太空中盖几间房子那么简单。欧盟二十几多个发达国家，有钱吧，但是至今它也没能造出欧洲人自己的空间站。俄罗斯技术上没有问题，但是根据它目前的经济状况，绝对无力承担起这么烧钱的科研项目。

空间站建好之后，就必须时刻有人进去使用它、维护它，一天都不能让它闲着，否则就是极大的浪费。但是科研人员往返国际空间站、给国际空间站运送物资补给是一项成本高昂的开支。

国际空间站刚建成时，往上面运送人员和物资使用的是美国的航天飞机和俄罗斯的联盟号飞船。那时候俄罗斯联盟号飞船的往返票价是万美元／人，即往国际空间站送一个人进去、接一个人回来的报价是万美元。

等到年隶属于美国国家航空航天局的航天飞机全线退役后，俄罗斯的联盟号飞船就成为了宇航员往返国际空间站的唯一交通工具。联盟号飞船自身也非常争气，它是目前世界上服役时间最长、发射频率最高、飞行可靠性最好的载人飞船，不仅能载人，还能载货。

自从美国的航天飞机退出竞争之后，俄罗斯联盟号飞船的行驶就见涨了，简直可以说一天一个价。俄罗斯自家的宇航员乘坐不要钱，其他国家的宇航员乘坐死要钱：年，联盟号票价暴涨到万美元／人。年，联盟号票价微涨至万美元/人。

在美国的航天飞机退出后，NASA开始扶持本国的波音和SpaceX，打造美国新一代商业载人航天计划。波音和SpaceX提供的平均报价也高达万美元／人。

通过上面的介绍我们可以了解到，空间站的建设与运营维护、航天员往返、物资补给运送都是一笔巨大的开支，堪称天文数字。

我们的中国空间站造价也不低，保守估计在400亿元以上（不包括以后的运营成本）。这个成本虽然比国际空间站低很多，但是我们目前还是发展中国家，国家的方方面面还处于追赶状态，需要花钱的地方实在太多太多。

中国空间站的设计、建造以及今后的运营费用都是我们自己独立承担的，没有其他国家给我们出钱（这一点与国际空间站还不一样），所以外国的科研人员如果想进入和使用中国空间站，向他们收取一定的费用是理所应当的也是必然的。

首先要想把航天员送到空间站再接回的费用是必须要出的。还有航天员在空间站的吃喝拉撒等的费用也要出的。国际空间站中的宇航员平均每人每天花费750万美元。

外国人进驻中国的空间站，收不收费？如何收费？你又是什么想法？请在留言区讨论。返回搜狐，查看更多

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