海外空间的种类有哪些多大空间取决于你所做网站的类型，一般个人网站100MB就差不多了，空间流量10GB左右就够了，国外的空间便宜

钢结构中H400*250*8*12是什么意思

一、产业集中度低
目前国内共有钢结构(专项)一级施工企业143家,加上钢结构增项一级资质的427家,具备钢结构一级资质的企业累计570家！最近上海市金属结构协会统计的数据表明,在上海市金属结构行业协会的会员单位中，钢结构制作安装企业（包括部分外省市）共380家，年产量360万吨，而据说仅上海地区注册的钢结构施工企业就达五六百家。钢结构产业的发展状况，犹如中国历史上的春秋战国，钢结构企业已从几十家达到数千家，但年产10万吨的企业非常少，形成了市场高速发展，而行业集中度越来越低的反差。究其原因,主要是钢结构行业的进入门槛低,无论是资金还是技术上的要求都不是太高。
产业集中度低所带来的直接后果就是过度竞争,2005年，钢结构企业的平均利润5%，除了重钢、管桁架和结构复杂、施工难度大的标志性工程利润空间较大外,象门式刚架等轻钢建筑由于竞争激烈,利润空间普遍较低,所以才有了一些企业为了竞标而偷工俭料,所以才有了三维"白皮书"的轰动效应。不过值得欣慰的是在2005年钢结构协会统计的1351万吨钢结构加工量中,其中钢结构企业前五强的加工量已超过100万吨,前十强企业的年加工量基本都在10万吨以上。

二、品牌连锁化
面对激烈的市场竞争，为了降低工程异地加工的成本，一些大型钢构企业在发展到一定程度后逐步实施低成本扩张，他们开始在全国范围内布点，比如杭萧在安徽、山东、河南、江西、广东、河北等地均设有分公司，精工在浙江、安徽、北京、湖北等地也设有钢结构加工基地，东南网架以浙江、成都、天津和广州为基地，并以此为中心架构辐射全国的加工网络，在做好钢结构主业，建立省外基地的同时，东南还把发展的触角延伸到了钢结构的相关产业及其它行业，拉长产业链，相继建立浙江东南房地产公司、浙江东南金属薄板有限公司、浙江萧山医院和杭州高普建筑材料系统有限公司，不过要提醒的是连锁化布局可能带来的问题，象徐州飞虹在内蒙新丰电厂的质量事故以及东南在广州大学城的施工事故就值得思考。

三、布局海外抢滩国际市场
轻钢厂房国内的用钢量一般在300-400Kg/平米，造价300-400元/平米，轻钢构件的加工安装费用5000-5500元/吨，其中钢构件加工1000元，安装费350-400元/吨，材料成本3000-4000元/吨，重钢及空间结构的钢构件比较复杂，制作成本有时能达到8000-10000元/吨。而日本及欧美的钢构件加工安装费用则在10000元/吨以上，所以国内一些有实力的钢构企业开始把触角伸向海外。
早在2003年举世瞩目的阿尔及利亚首都强烈地震发生后第二天，绍兴的一家民营企业却在其他国际公司纷纷外撤之时，义无反顾地承接了阿尔及利亚机场的钢结构施工工程。这家“胆大”的民企就是浙江精工钢结构有限公司，也是我国第一家出境施工的钢结构企业。
从2006年宝冶在海外频频中标：承包毛里塔尼亚首都机场工程、意大利架桥机项目、巴蒂尼奥项目、巴西钢厂项目、日本高炉项目、印度电厂项目、美国电厂项目等，合同额达到1.7亿元，实物量达到2万吨，并与许多跨国公司全球采购中心以及国内出口大企业建立了紧密的合作关系，为公司进一步加速海外市场的开拓奠定了坚实的基础。
宝冶钢构在国际市场上的品牌实力正在得到认证，知名度进一步提高，2006年上半年共有15个国家35个海外公司到钢构分公司参观考察，宝冶钢构在开拓海外市场方面已经迈出坚实的步伐。
2006年7月6日，东南网架中标印尼北苏风港电站干煤棚网壳工程。这也是今年以来，继3月15日签约苏丹阿尔萨拉姆水泥厂钢结构工程后，东南承接的第二个国外钢结构工程。
2006年7月上海振华港机与美国两大造桥巨头——钢桥公司及福洛尔公司，共同签订了旧金山新海湾大桥4.5万吨钢结构总承包合同，合同总价约为2.5亿美元。大桥钢塔高148米，为世界抗震钢塔第一高度；桥面钢箱梁总长605米、总宽70米、高5.5米，为世界同类桥梁中第一大箱梁。
2006年9月，中建三局海外市场喜报频传：中标合同总额9328万美元的印尼实武牙电厂和阿木让电厂；阿联酋27层双塔式办公楼钢结构工程开吊；坦桑尼亚154公里公路改建工程开工；也门外交部办公楼封顶。今年，该局加大海外经营力度，先后承建近10项海外工程，实现签约额2.5亿美元。

宇宙资源包括什么

资源的含义非常广泛，宇宙中的万物、空间、时间，以及各种精神财富都是资源。撇开抽象的精神财富不说，人类对资源利用的最主要形式是提取能量，维护人类生活和科学技术的不断发展。这些能量资源，一类来自太阳，主要是太阳电磁辐射的光能和热能；一类来自地球，主要是各种物质的热化学能、动能和势能，几十年前，又开始利用原子核的裂变和聚变能。除此之外，有些资源被用来制造人类生活和工作需要的各种“硬件”，如衣物、房屋、交通工具、玩具、各种机器和设备等。这些资源目前主要来自地球。
　　以这种观点看资源，太空中可利用的资源比地球上可利用的资源要多得多。仅从太阳系范围来说，在月球、火星和小行星等天体上，有丰富的矿产资源，在类木行星和彗星上，有丰富的氢能资源；在行星空间和行星际空间有真空资源、辐射资源、大温差资源，那里的太阳能利用效率也比在地球上高得多。利用航天器的飞行，还可派生出轨道资源和微重力资源等。
　　在200～500千米的低轨道空间真空度为10-4帕，而在35800千米的地球同步轨道上则为10-11帕的高真空度。空间真空不仅纯净无污染，而且体积硕大，是地面人为的真空条件无法比拟的。
　　地球轨道上的太阳辐射密度为1．4千瓦/平方米，是地面上的两倍。其宇宙辐射强度也比地面大得多，并且是全谱的。特别是宇宙高能重粒子，由于大气阻尼和吸收，很难到达地面。
　　在空间环境中，由于高真空绝热，被太阳直射的物体表面，可达到100℃以上高温，而背阴面则可保持-100℃以下的低温。两者之间形成大的温差，而且非常稳定。
　　自从航天器问世后，科学家们首先想到的就是利用太空的轨道资源，即利用高远位置这一得天独厚的有利条件。众所周知，站得高、看得远。地球的空间轨道，远离地表，高于大气层，在那里能以不同高度、不同角度俯视地球，特别是与地球同步、与太阳同步的轨道具有特殊意义。
　　为此，旨在开发太空轨道资源的形形色色的航天器竞相升空。例如，通信卫星就是把原来在地面的无线电中续站搬到卫星上，从而大大提高了信号的覆盖面积和传输距离、通信质量和抗破坏性，减少了费用，使通信技术发生质的飞跃。遥感卫星相当于空间观察平台，具有观测范围广、观测次数多、时效快、连续性好等优点，对气象预报、陆地资源开发、海洋资源开发起到巨大推动作用。导航卫星设在太空的基准点，它能克服地面无线电导航台存在的信号传播距离有限等一系列缺点，是目前最先进的导航技术。
　　在太空“制高点”上不仅可以观地，还能望天。在那里进行天文观测不受大气层影响，使全波段天文观测变得轻而易举。天文卫星、空间站就是理想的天文台。
　　太空的微重力（重力加速度小于10-4g）是一种宝贵资源，利用这种资源可以进行地面上难以实施的科学实验、新材料加工和药物制取等。在微重力条件下，由于无浮力，液滴较之地面更容易悬浮，冶炼金属时可以不使用容器，即采用悬浮冶炼，因而能使冶炼温度不受容器耐温能力的限制，进行极高熔点金属的冶炼，避免容器壁的污染和非均匀成核结晶，改变晶相组织，提高金属的强度。微重力条件下，气体和熔体的热对流消失，不同比重物质的分层和沉积消失，对生产极纯的化学物质、生物制剂、特效药品，以及均匀的金属基质复合材料、玻璃和陶瓷等也很有用。
　　太空旅游观光资源。美、日等国已在筹划建设太空饭店，如果发展顺利，进入太空观赏宇宙美景，回头观望人类的摇篮——地球，为期不会很远了。在月球上发现冰冻水以后，已有人设想在月球上建造度假宾馆，到时还可欣赏月球景色。美国一富翁已定于2001年到和平号空间站上旅游。
　　开发太阳能资源。目前航天器上的太阳能发电只供航天器本身使用。一些国家已在计划建造太阳能发电卫星，即太空电站。它可将太阳的光能高效率地转变成大功率的电能，再把电能用微波或激光发往地面给用户使用。太阳能利用的另一种形式是建造人造小月亮和人造小太阳，为城市和野外作业照明，增加高寒地区的无霜期，保证农业丰产丰收。
　　开发月球资源。月球上有丰富的氧、硅、钛、锰和铝等元素，还有地球上稀缺的、“清洁”的核发电材料氦-
3。月球上无大气影响，以及长长的黑夜和低温等许多有利的环境条件，是理想的科学研究和天文观测基地。
　　开发小行星和彗星上的资源。金属型小行星上有丰富的铁、镍、铜等金属，有的还有金、铂等贵金属和珍贵的稀土元素。彗星上有丰富的水冰。这些资源和月球上的资源可用于建设航天港和太空城，也可供地球上使用。
在近地空间范围内，主要包括空间轨道资源、太阳能资源、太阳风（光压）资源、微重力资源、真空环境资源、月球基地资源、空间高速公路轨道特征点资源、空间环境资源等等。这些资源是一种客观存在的物质和运动形式，有些看得见，摸得着，有些感觉得到，测不到，还在探索和发现过程中，要靠我们不断认识、探索、发现、开发、应用、利用、转化等等。
具体的用途
空间轨道资源是指太空轨道有着特殊的用途。太空轨道上，运行的人造卫星、空间站等航天器观测人类赖以生存的地球，可以快速地追踪地球的变化，监测和预报天气、火山爆发、森林大火、洪水、地震等自然灾害；可以穿云破雾观测大气地表的变化，对大地和海洋进行高精度测量，成为气象预报、地球资源勘探、环境监测的重要信息来源；通信卫星可以为各地人们实现通信服务；导航卫星在全世界范围内提供了全天候、全天时卫星导航定位信息，使铁路、公路、海洋、航空的运输更加高效安全。
太空微重力、高真空环境为空间新产品开发开辟了新的途径。太空微重力的开发利用，将推动流体力学、材料科学和生物技术的发展，在材料、制药、农业、电子等领域显示巨大的发展潜力。
在太空可充分利用清洁、低廉、无污染的太阳能资源。太空中的太阳能电池板没有大气层的阻隔，没有干扰，接受太阳光的强度是地球上的8-10倍，而且更清洁。而且它可以24小时持续不断地接收阳光，解决了地面太阳能发电间断和稳定性差的问题。
美国、俄罗斯等国发射月球探测器和行星际飞船，已经探测到月球、小行星、火星上拥有丰富的物质资源。月球表面不仅储存有丰富而清洁、安全的核聚变燃料氦
3，而且还富含硅、铝、钙、钠、铁等元素矿物资源；在一些小行星上发现了丰富的铁、镍、铜等金属和宝贵的稀土元素，特别是在月球和火星上，探测到存在大量水冰，储量有上亿吨，这些都为进一步开发月球和火星创造了条件。
参考网址：/link?url=a1NEdWiCoTM_FNXnR5Wys7iKVNJlJbtHZmz7M2iBj8A9tq6xtWNRG1H_MidfNvB19eBFQXeh8GKVAVlYBN9J1_

做网站用的空间大概分为那些类型

现在的空间按照系统分,有两大类:1.windows,
2.Linux 按照语言分,有:asp,,php,jsp,cgi 按照特殊情况,还可以分为:普通空间,专用空间(论坛空间,网店空间,视频空间) 而根据服务器放置地方的不同,又可以分为国内空间(需要备案),海外空间(不需要备案) 做论坛,当然是用论坛空间比较好了,基本没什么限制!有asp,,php多种类型. 做企业,做内销的企业用国内,做外贸用海外空间.asp或都可以,这个最多人用.

什么是工业物流园?

如何定义物流园区? 　　从国内第一个物流园区深圳平湖物流基地起，中国物流园区的发展已经走过了五六个年头，这期间数以百计的物流园区拔地而起，物流园区成为了一个朗朗上口的词汇，甚至很多地方的物流规划已经演变成为物流园区的规划。然而，“什么是物流园区”却没有引起人们的足够思考。 　　就象物流没有统一的定义一样，中国的物流定义和外国的物流定义不一样，学术界的物流定义和产业界的物流定义不一样，但是，毕竟有各种各样的物流定义用以指导人们的实践。物流园区的定义也一样，我们不刻意追求统一的物流园区定义，但是，我们必须定义它，否则，我们物流园区的决策就缺乏基本的依据。 　　我们可以发现，在外语中，有相当一些词汇都表示了“物流园区”的意思，以下列举其中部分词汇： 　　
1. Centres logistiques de fret 　　
2. Gares routières de marchandises 　　
3. Logistics park 　　
4. Platform freight terminal 　　
5. Interporto 　　
6. Centro integrado de mercancias 　　
7. Güterverkehrzentrum 　　
8. Transport centre 　　
9. Freight village 　　10. Transport center 　　11.Logistics hub 　　12.Logistics center 　　从全球范围内来分析，物流园区并不是什么新生事物，至少在欧洲已经有几十年的历史，从以上不同文字的表示中，我们也可以判断，世界很多国家在物流园区的发展方面都进行了尝试。 　　然而，物流园区对于中国物流界来说还是一个新概念。那么，如何结合中国自己的实际情况去探讨适合中国的物流园区定义呢？本文根据国内外的一些观点来探讨定义物流园区的方法。 　　首先，我们来看看《平湖物流基地的定位》一文中的主要文字，这篇文章对物流园区(基地)进行了十分有价值的探讨： 　　深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日，它的出现可称国内第
一，但当时提出物流基地这个概念，也没有作太系统、准确的理论上的界定。从国内理论界的研究轨迹来看，似乎存在着这样一个发展逻辑，就是从配送中心到物流中心、从物流中心到综合物流中心、再从综合物流中心的研究发展到物流基地的研究。2000年初，平湖物流基地推出了一个对物流基地界定的概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。 　　
一、多种运输手段集合 　　多种运输手段集合也叫多式联运，平湖物流基地首期开发区分两大功能片区，一个叫国内综合物流园区，一个叫国际中转物流园区。 　　国际中转物流园区的开发模式定位叫做：以海铁、公铁、海公等多式联运为手段发展国际中转物流。这种多式联运的功能，也就是王之泰教授强调的一体化枢纽。目前，我们中国的现状是：铁路有自己的枢纽，有大大小小的货场，有不计其数的专用线；公路、内河、海运及航运业都有自己的线路、自己的枢纽。缺少的就是把这些枢纽一体化的物流基地，这种一体化一是可以节约单一枢纽不必要的建设投资成本，二是可以提高整个运输系统的运作效率。 　　
二、多种作业方式的集约 　　除了国际中转物流园区，平湖物流基地首期开发区还有一个国内综合物流园区，这个园区的功能定位是五句话，我们叫做五位一体：以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托。因此，物流基地不同于单一任务的配送中心，也不同于具有一定专业性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是综合、集约，这种集约主要体现在多种作业方式的集约上，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示，还应该体现在技术、设备、规模管理等方面。 　　
三、多种运行系统的协调 　　运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调节上。大规模的物流基地，同时也是指挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有非常强的指挥功能。 　　
四、多种城市需求的选择 　　城市发展的需求有许多，小到菜篮子工程、连锁商业的发展，大到缓解交通压力、理顺城市的功能。从这个角度出发，物流基地应该建在中心城市的外围，具体配置在哪里，这要看所服务的极地区域的辐射投向，要看中心城市的发展速度以保证物流基地的生命周期。 　　
五、多种服务手段的配套 　　根据平湖物流基地三年多的实践，我们认为，作为一个物流基地，还应该具备以下的服务性功能，包括：结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能。 　　另外，物流基地还应该在有关部门(商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展下列领域的配套服务：①协助进行商品的仓储、检验和报关、代理征税；②开设货物运输紧急救援系统；③利用信贷技术，协助进行货物跟踪；④通过仲裁系统，帮助交易人处理纠纷；⑤发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、网、EDI等先进通讯和处理手段，满足用户特定需求；⑥全面提供现代化支持决策系统和服务，帮助交易人进行市场分析。(资料来源：《中国航务周刊》) 　　通过对以上文字，我们看到，文章的“
一、二、
三、四、五”部分主要阐述的是平湖物流基地的功能，而“配套服务”所涉及的服务也主要是由社会公共部门提供的。 　　无独有偶，通过国内一些物流园区规划与设计资料的分析，我们不难发现，国内在探讨物流园区时，其关注点更主要地集中在物流园区功能上，在物流园区的规划与设计中，都是通过描述其功能而论证其存在的必要性以及可行性。 　　其实，对于物流园区而言，其功能只是个“中间体”。首先，物流园区的功能和服务是两个不同的概念，功能不等于服务，而无论是对于物流园区的进入企业来说还是对于其客户而言，它们所关注的都是物流园区所提供的服务或价值而不是其功能本身。然而，从功能到服务需要一个过程，需要经营者来实现。而作为物流园区现在的计划者或者未来的执行者在很大程度上是不可能向客户提供物流服务的，甚至物流园区功能的实现或具备也未必是物流园区的计划者能够完成的，而可能是进一步的投资者和经营者完成的以及公共机构所提供的。那么，泛泛地罗列纷繁的功能就显得有些累赘和冗长。 　　物流园区是提供服务的，其中包括物流服务以及相关服务，物流园区应当明确其所提供的服务，因为作为物流园区的客户需要的不是物流园区的功能而是服务。而恰恰相反，在很多物流园区的规划与设计中，其服务和服务提供者并未明确。 　　探讨物流园区的定义或含义不能只关注其功能，我们必须首先明确作为一个定义所需要的要素。 　　我们再来看看欧洲关于物流园区的定义。 　　一个货运村(A freight village)是一个定义了的区域，在区域内，所有有关商品运输，物流和配送的活动，包括国际和国内运输，通过不同的经营者(OPERATOR)实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心，存货区，办公场所、停车场，等等)的拥有者或租赁者。同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的运作。如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运，必须更适宜地通过一个多样性的运输模式(陆路，铁路，深水港，内河，空运)服务于一个货运村。最后，一个货运村必须通过一个单一的主体运营(RUN)，或者公共的或者私有的，这一点是必须的。 　　这个定义是由一个称为“欧洲平台”的机构在1992年9月18日制定的(确定的)，这个定义明确了这样几个内容： 　　□在货运村内实现运输、物流和配送等所有业务活动—业务活动或范围 　　□经营者是物流及相关设施的拥有者和租赁者—所有者及经营者 　　□企业进入遵守自由竞争的原则—市场规则 　　□货运村必须具备所有的公共设施—基本或基础设施 　　□多样性的运输模式—多样化的运输方式 　　□一个单一的运营主体—运营主体 　　结合国内外的物流园区发展情况，作者建议在定义物流园区时，应当包括以下要素： 　　
一，土地规模 　　物流园区是大概念而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。比如，上海的第一个保税物流园区是1平方管理左右，苏州的第一个保税物流中心是0.5平方公里左右，这些数字都是值得借鉴和参考的。 　　
二，物流设施 　　物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施)。 　　
三，进入企业及标准(或规则) 　　物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。 　　
四，物流服务， 　　物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条(需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等)设计物流园区的服务(建议在物流园区规划与设计中引进业务模式)。 　　
五，运营主体 　　物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。 　　
六，投资主体 　　这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情况。关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。 　　物流园区的发展是中国物流产业发展的重要组成部分，同时，物流园区也是官、产、学、研等面对的一个十分重要的课题，我们不能回避它，我们必须回答它。中国物流园区已经走过几年并不平直的道路，未来的路途仍旧很长，我们必须以科学的发展观来科学地调查、研究、分析国内外物流园区发展过程中的成败与利弊，探索出中国物流园区发展的成功之路。

多大空间取决于你所做网站的类型，一般个人网站100MB就差不多了，空间流量10GB左右就够了，国外的空间便宜

就是别人访问你的网站产生的流量
10GB = 10 * 1024(MB) = 10240(MB) = 10240 * 1024(KB) = 10485760(KB)
一般一个网页是 50（kb)左右，也就是说别人访问你网站上的任何页面10485760 / 50 = 209715 次，就有10GB的流量.