我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？

中国造过支奴干，只是没造出来。中国曾经两次研制过支奴干这样的串列双旋翼直升机，都因为技术或预算原因未能成功。现在已经没有必要了，因为单旋翼的重型直升机的性能更好，使用效率更高。美国有两种重型直升机，包括单旋翼的CH-53E超级种马和串列双旋翼的CH-47支奴干直升机，前者大量装备美国海军和海军陆战队，后者则是美军陆军航空兵的重型直升机。从年，CH-47支奴干直升机正式装备美军，至今已有56年，但仍然是美军陆航部队的主力运输直升机，保有数量高达450架，主要原因就是飞行性能的优异。串列旋翼支奴干的最大优势，是在复杂地形下作战，可以使用后轮实现单点悬停着陆，然后通过尾门输送，单点悬停的性能比单旋翼直升机强的多。这是美国波音公司以CH-47串列双旋翼技术为基础，推出的Model297空中吊车直升机概念机。支奴干的高原飞行性能极为优越性，载重量较大，升限高。在80年代，CH-47支奴干直升机一度被中国陆航认为是除了黑鹰以外，第二种理想的高原运输直升机。此外，支奴干拥有优异的吊挂能力。例如一次吊6门大炮，美军在80年代曾利用CH-47支奴干重型直升机试验过一次性吊挂一个炮兵连的全部6门105毫米M102榴弹炮。这种高风险的试飞，只有支奴干做过。CH-47支奴干直升机与中国也很有渊源。早在年，中国就得到过一架CH-47，是越南战场的战利品。年越方决定向我转交在战场上缴获的美制F-5E战斗机和CH-47直升机各一架。这两架飞机都是性能完好无损的，技术状态也相当好，加了油就能起飞。该机运回国以后，曾被航空部门进行了详细的科研测绘研究，当时中国有测绘仿制支奴干的设想，只是技术太复杂而作罢。后来，这架支奴干的机体被收藏进中国航空博物馆。中国在上世纪80年代末还差点进口支奴干直升机。在80年代，中国曾计划进口CH-47的民用型号—波音234直升机，尽管是“民用”编号，但美方针对中国的要求进行了特殊改进，实际上性能比军用的美军自用型号还要强。当年中方决定进口六架为中国定制的高原加强型CH-47直升机，然后引进技术在国内组装，最后再仿制为国产化型号。美国人甚至让该机刷上中国国旗和中国民航的标志，来华演示飞行。很可惜，中国最后通知美方取消了引进支奴干的计划，理由很简单粗暴：木有钱！！！

这个问题我来回答，厉兵哥曾经采访过武直十总师吴希明。不是不造，以前是想造也造不了，现在是没必要。很多人老是说中国战斗机落后于美国，但是没有看到直升机的差距更大，中国抄黑鹰抄了多少年了，一直到年直20都还没有搞利索，还不能够公开参加航展。支努干吨位比黑鹰大得多，技术难度和技术水平比黑鹰只高不低，想要搞定不是三年五年的事儿。中国喜不喜欢支努干直升机呢？需不需要支奴干直升机呢？当然喜欢，当然需要。所以中国当年一度打算购买，而且美国西科斯基公司也是非常想跟中国推销的。当年中美蜜月期期间，美国也不会限制中国购买。但是那个时候中国穷，买不起。所以引进支努干直升机的事儿黄了。既然当年没有引进，想抄那就绝对不可能了。纵列双旋翼直升机，美国玩的是非常
六。美国海军搞了CH46海上骑士直升机，这个算是陆军CH-47支努干直升机的小兄弟。两个长得差不多。纵列双旋翼直升机有独特的本领。第一个大本领就是可以用悬停的方式打开尾舱门让士兵快速上机或下机。不管是一个小房顶，还是一个小山头，只要能上人的地方，CH-47就能玩这一招，别的直升机是没戏的。纵列双旋翼直升机，第二个特点就是机身内部可用空间特别大。单旋翼直升机有个很大的缺点。就是飞机尾巴的长度特别长，经常会占到飞机总长一半左右，用来设置尾桨。这部分长度是完全浪费的，没有办法布置任何舱室。纵列双旋翼直升机机身长度的每一部分都不会浪费，都能变成舱室。纵列双旋翼直升机，技术难度比较大，苏联搞了几款，但都是半途而废。法国也没搞成过纵列双旋翼直升机。中国的直升机技术主要就是来自于苏俄和法国，既然两个老师都没学会，中国自己当然也是不太可能搞得出来。到了鱼鹰倾转旋翼机的时代，纵列双旋翼直升机，在一夜之间就过时了。鱼鹰可以象黑鹰直升机一样垂直起降，也可以像大力神运输机一样水平飞行。它的飞行速度是支努干直升机的一倍多。中国如果要学习的话，也是会把精力全都放在鱼鹰上边。吴希明已经说过很多次了，中国已经在搞红色版鱼鹰和红色版S-97侵袭者了。支努干这样的纵列双旋翼直升机，中国不会再搞。

并没有引进，当时瞪一眼就怀孕大法还没学会上世纪80年代的“中美蜜月期”我们曾经与美国波音公司接触引进过CH-47“支奴干”直升机的民用型号—波音234，外观上与CH-47最大的区别在于客舱两侧安装了更多舷窗，同时为了安装气象雷达，它的机头部分也比军用型CH-47要长。因为该机型自年首飞之后，没有获得过一架订单，所以当中国对该机型表示浓厚兴趣之后，美国波音公司对此非常热心。原版支奴干波音年的时候波音公司专门送了两架波音234LR到中国进行测试，期间还安徽进行了跨江输电线路的放线任务，为了表示亲切，波音公司专门在其中一架波音234上喷涂了中国国旗和中国民航标志，这也是后来以讹传讹的中国支奴干的来源。实际上在年的时候，双方初步谈妥第一期交易，直接购买6架波音234，外加引进技术，波音公司转让组装线在国内组装生产。这在当时对于双方来说都是不错的交易，我们获得技术引进，而波音公司一直没卖出去的民用支奴干终于获得首份订单。但是时间太晚了，2年后协议还没有落实，就因为众所周知的原因，中美蜜月结束，制裁开始，合同全面告吹。美国毕竟是商业大国，讨好式促销公关还是非常擅长的，当年为了推销F-14A 战斗机，格鲁曼公司设计了个“红色雄猫”臂章，非常有哪个年代的中国特色。其实我们并没有引进过支奴干，只不过是波音公司来华展示了下，而以我们当时的生产技术根本不可能做到“瞪一眼就怀孕”。我们从年开始就从法国引进了SA321“超黄蜂”直升机，觉得不错从年开始进行仿制直-

8，仿了10年，最后还是重新跟法国谈引进大量法国零部件才仿制成功。但是国产化历程始终还是磕磕碰碰，性能和毛病相当多，一直无法大批量生产，不得已从俄罗斯大量引进米-17/米-171直升机，真正问题解决一直到近几年。所以指望那时候，就实现“瞪一眼就怀孕”根本不可能的事情。直-8的铺货生产，一直到近几年的直-8F和涡轴-6A发动机才终于顺畅。

支奴干飞机就是美国的CH47直升机，又有飞行车厢的美称，是一种双引擎双螺旋桨重型运输机，是现在美军服役最多的运输直升机，这种飞机是上个世纪六十年代初期的产品，年到年研究，年开始服役，而且服役到现在仍然是美国的主力运输直升机，长达半个世纪前的产品，现在绝大多数国家都没办法复制出来，想想差距也多大。这种飞机并不只是美国拥有，美国在上个世纪对外出口了大量的该型飞机，有十多个国家和地区都购买有这种飞机，绝大多数都是跟美国关系较好的国家获得了该飞机购买权和使用权，有意思的是上个世纪八十年代，我国也从美国方面获得了一架民用版支奴干直升机波音239，以及数架美国著名的黑鹰直升机。这些都是上个世纪八十年代中国跟美国的蜜月期获得的东西，美国还主动提出帮我们对歼八战斗机进行改造升级的意见，我国也送出几架歼八到美国，但是后来由于苏联解体，中美关系恶化，这些合作全部都终止，美国也没有退回我们送到美国的歼八战斗机，而我们也只是获得了少量的美国军工产品。支奴干就是少数几样中的一种民用版直升机，该飞机的性能非常的突出，可以一次运输三十多个全副武装的士兵，同时还能够运输多达六吨的的吊装货物，美国方面计划支奴干至少服役到年以后，而到那个时候该机型飞机就服役超过七十年了，这个数据简直不敢想象。对于性能先进动力强大的支奴干直升机，我国也拥有了一架但是并不是支奴干，而是波音239，但是为什么不仿制这种飞机呢，其实并不是我们没有仿制，而是我们也一直有在研究和仿制，但是无奈的是我们仿制不出来，就像黑鹰直升机一样，购买了几十年，但是一直没有能够仿制成功，最多只是外形类似，性能和稳定性完全达不到要求。年我国曾经在越南战场上获得一架美国军用版的支奴干直升机，还有一架美制的F5E战斗机，越方把这两种飞机转交给我国，而且这两架飞机还是完好的，加油了就能起飞使用，当时我国就对这飞机进行了细致的研究，也打算进行仿制，但是由于种种原因并没有研制出来，而这架支奴干直升机最后成为了博物馆里面的收藏品，只不过剩下的只是机壳，里面的东西已经被拆得七零八落。在八十年代我国跟美国蜜月期的时候曾经想引进该飞机，而且还跟美国进行了特殊改装要求，美国还特意把该飞机运来中国进行性能展示，但是最后的购买计划取消，取消的原因很复杂，但是其中最主要的一个原因就是囊中羞涩买不起，最后购买计划破产，不久后苏联解体，中美关系再度进入紧张，所有的军购计划都作废。