cvr网络存储服务器用这个存储服务器了大华EVS

【每次空难之后都要找黑匣子

【每次空难之后都要找黑匣子，为什么不能通过卫星实时传输数据，搞云备份？】实际上这种办法并不是没有人想过，技术上实现也不是多大问题，毕竟卫星通信技术已经普及，在有些飞机上也能打卫星电话甚至宽带上网，实时传输飞行数据理应不难。

但是，要想将飞机的飞行数据，包括驾驶舱语音信息通过卫星实时地发送到地面，其主要障碍并不在技术层面，而是经济与安全层面。

黑匣子装在飞机上，你可能永远无需在它上面花钱，除非飞机失事。所以黑匣子是一次性投资，它不会为航空公司增加额外的日常开支。

但如果要向地面实时传输数据，首先要在飞机上安装可靠的卫星通信设备，意味着买飞机的价格更贵。更重要的是航空公司得向卫星通信公司租带宽，这是很大一笔钱，并且每架飞机每一天都需要支付流量费用。这还没完，庞大的数据量只是通过卫星中转，你还得在地面建设一个数据中心（或者租用云服务器）来存储和处理这些数据；需要额外的数据分析师来解读这些数据......这些都得花钱！

飞机失事是极小概率事件，为一项一次性的、也许永远都用不到的服务持续支付巨额费用，这对于航空公司来说是笔不合算的投资。这就是飞行数据“云同步”很难推进的一个重要原因。

飞行数据的同步传输与云存储的第二个障碍是安全与隐私。

黑匣子主要包括飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）两个设备，它们通常是独立的。FDR通过分布在飞机各关键部位的传感器来收集和保存飞行信息；CVR通过麦克风来记录和保存驾驶舱里发出的所有声音，用来分析事故发生前一段时间里飞行员之间的交流信息。

与某些航班追踪网站所披露的有限飞行信息不同，FDR对飞机上的所有信息都进行详细记录，若这些数据向外实时发送，就很难保证它不落入别有用心的人手里。一旦航空公司的飞行数据被黑客掌握（为了容易读取，黑匣子里所有信息都不加密），无论从商业安全还是飞行安全的角度都会受到威胁。

驾驶舱语音记录器里存储的不仅有飞行员正常的指令与交流，还可能包括俏皮话、黄段子、背地里的抱怨甚至骂老板的脏话，没有哪个飞行员愿意将这些信息公之于众，或者让上司听到。飞机出发之前，CVR会自动将所有声音进行存储，在整个航程之中，包括飞机降落之后的滑行阶段，飞行员都无权抹掉CVR里的声音。但是只要航班靠泊廊桥，飞行员就可以按下按钮，“一键擦除”CVR里的所有内容。

如果飞行员在驾驶舱里的每一句话、每一个动作都被实时上传，他们就会产生抵触情绪，觉得自己工作的场所被当成了“真人秀”的秀场。驾驶飞机不比开车，飞行员需要专注于飞行，实际上包括乘客和航空公司在内，没有人喜欢自己的飞行员在压力之下工作。

即便是失事飞机的CVR被找到，调查人员也不会将事故发生前驾驶舱里飞行员绝望的声音公之于众，一方面这会进一步伤害机组成员的家属，同时它也会伤害他们的同事以及所有从事飞行职业的人。实时传输与云存储增加了数据暴露的风险，这不可接受。（老粥科普）

安防监控系统有一批10年前的摄像头

安防监控系统有一批10年前的摄像头，都是一些小品牌，由于不支持onvif通用协议，无法加入到新项目的H康W视存储平台，近100个，头疼了，因为旧存储已经老化严重，而且也经常卡顿。后面估计只能用台式机上硬盘代替cvr存储的形式了，等后面买了监控摄像头，只能慢慢一个一个监控更换吧。

2022年3月21日

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时坠毁。飞机上的黑匣子所记录的飞行参数成了调查此次事故的重要依据。对此，有不少网友提出质疑，既然黑匣子这么重要，为何不能进行数据的云储存？据北青网19年消息，其实这一技术在当年就已经处于研发阶段。
【原标题：下一代飞机黑匣子有望2年内面世可实时传输数据】
传统“黑匣子”无法实时同步数据
“黑匣子”的外衣无比坚固——用特殊合金制成，既可承受1100°C的高温达一小时之久，又能承受高达3400G的冲击、20000英尺的深海压力，并耐受冰与火产生的极端温度，在此极端环境下保存数据长达两年。过去我们曾在18000英尺深处发现了霍尼韦尔黑匣子，其沉在海底近两年后仍能正常工作。

一旦飞机失事，黑匣子身上唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号，寿命为30天。体积小功率小，在广阔复杂的大洋中找到你基本等同于大海捞针，一旦打捞不及时，你就没有机会再见天日。

上一代“黑匣子”的不足之处是，CVR（驾驶舱话音记录器）只能记录并保留驾驶舱最近两小时的通话和环境声音，而且数据传输无法做到实时同步。

下一代“黑匣子”正在研制中

据霍尼韦尔航空航天介绍，根据协议，霍尼韦尔与柯蒂斯·莱特公司将合作开发下一代驾驶舱话音记录器（CVRs）和飞行数据记录器（FDRs），用于协助事故调查员、监管机构、飞机制造商和航空公司确定事故原因并提高航空安全。柯蒂斯·莱特公司将成为霍尼韦尔在航空运输和公务航空市场下一代记录仪器的独家供应商。

新的飞机“黑匣子”能够让飞机拥有者、运营商和制造商随时获取飞机的关键数据，从而通过数据分析来改善维护工作并提升对运营的理解与洞察。此外，在发生紧急情况时，调查人员将能更加快速便捷地获得机上数据。

“可靠的驾驶舱语音和飞行数据记录器对于航空安全至关重要，这正是我们与柯蒂斯-莱特公司合作设计开发下一代记录器的初衷。我们充分利用自身在硬件和软件方面的专长来满足欧洲航空安全局关于‘25小时记录’的最新要求，让新一代黑匣子能够识别正确的信息，并在最关键的时候将其提供给航空公司。”霍尼韦尔航空航天集团服务与互联总裁彭睿士（Ben Driggs）表示。据透露，该新品有望两年内面世。

此外，霍尼韦尔还将为“黑匣子”开发新的“大脑功能”——革新软件功能，以便在飞行过程中无缝接入实时数据。实时信息流和服务器存储功能将极大帮助航空公司和公务机运营商，这块新软件允许从飞机上快速远程检索数据以进行存储或分析。

知名安全顾问Bill Voss说：“它给调查人员带来巨大的价值，让他们能够对事故进行早期了解。”

之 NAS网络存储服务器

之 NAS网络存储服务器

昨天说过网络，那么NAS这个就不能不提一下了，九哥用的是四盘位群晖DS920+，中端产品，但是家用是完全足够。

至于为什么要装NAS，首先我的数据比较多，而且有备份的习惯，那么一个数据仓库是很有必要的，Synology 备份套件非常好用。至于监控安防、4K影音、资源下载、数据管理都是常用功能，还有套件中心有很多不错的软件可以使用，

容量方面塞进去4块西数12TB氦气盘，组SHR磁盘阵列，可用空间有36TB，并且数据的安全性很高。另加2块金士顿A2000 500GB M.2 SDD用作SSD缓存加速。

速度方面，群晖抠门的很，需要加装2.5G网卡，搭配2.5G交换机，可以提高全屋的局域网读写速度。至于万兆的全固态阵容，预算受不住，对我也没必要。对了，NAS一定要配兼容的UPS，不然很容易翻车。

【视频监控产品及产业链拆分】

【视频监控产品及产业链拆分】
视频监控产业链上游国产替代加速，下游应用市场广泛。视频监控产业链上游主要涵盖光学镜头、传感芯片、编解码芯片、AI芯片、电源管理芯片及相关算法、软件供应商。中游安防设备生产商产品包括前端摄像机（模拟、网联及AI摄像机）、后端视频录像存储设备（DVR、NVR、CVR及存储硬盘、交换机等）、中心控制系统（显示器、服务器及视频监控管理系统VMS等）。此外，由于服务场景的多样化、碎片化，产业链中游还包括大量的安防系统集成商、工程商以及渠道商，包括海康、大华在内的龙头厂商也纷纷由纯视频监控产品销售转型为以提供视频监控软硬件整体解决方案为主。视频监控产业下游涉猎领域相当广泛，主要包括公安、交通、司法、金融、楼宇及文教卫等。目前，视频监控供应链上游包括镜头、传感器、编解码、AI芯片在内的主要领域基本已实现国产替代，中后端包括服务器、高端存储器在内的产品国产替代进程也正加速推进。另外，华为海思受美国禁令制裁影响，已逐步退出视频监控芯片市场，但国科微、富瀚微、北京君正、全志科技、瑞芯微等国产芯片厂商已逐步补位，安防行业供应链风险趋于缓和。

【】据介绍

【】据介绍，今天16点30分左右，在主要撞击点附近发现一部黑匣子，初步检查，外观破损严重。会上介绍，目前搜寻到的这部黑匣子是驾驶舱话音记录器（CVR）。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，数据记录器（FDR）还未找到。目前已经送往北京进行修复和译码。网页链接

还有很多网友对把东航失事客机黑匣子送到美国华盛顿实验室进行语音数据破译表示不解

还有很多网友对把东航失事客机黑匣子送到美国华盛顿实验室进行语音数据破译表示不解，这么做可能主要以下两点考虑的。
黑匣子可以承受从几千米高空坠落带来的巨大冲击力，可以承受上千摄氏度的高温，具备在各种恶劣环境中保护好数据不被破坏。通常在空难事故发生后，只要将黑匣子的储存芯片取出，然后进行数据破译，就能找到空难事故发生的原因。但东航MU5735航班坠落时猛烈的撞击力使飞机主体钻入地下达20米深，可见当时撞击地面时冲击力有多大了，在事发第3天找到了记录驾驶舱语音数据的黑匣子CVR时，专家就表示CVR存储单元存在一定损坏但相对完整，也就是说不能保证内部的芯片是否完好无损，可能导致部分语音数据丢失，也给破译工作带来了难度。把记录语音的黑匣子送到美国进行破译并不代表我们没有读取权限和解译能力，毕竟失事飞机是美国波音公司生产的，美国的黑匣子修复机构曾修复过很多破损严重的黑匣子数据，协助处理过很多空难事故，在这方面他们的经验更丰富，可以识别各种复杂的语音数据信息。
另外，我国作为民航大国和单一航空运输强国，也是《国际民航公约》缔结国，根据国际民航公约第13号附约《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，应由事故发生地所在国负责组织事故调查，航空器登记国、经营人所在国、航空器设计国、航空器制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。因此，本次调查由中方调查组主导，美国作为波音飞机和CFM引擎的制造国有权利和义务参与调查，协助我国主导的事故调查组进行事故原因调查分析。4月1日，美方派出了一个7人小组来华协助调查“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，调查组人员包括美国国家运输安全委员会的调查员，以及美国联邦航空局FAA、波音公司和引擎制造商CFM公司的技术顾问。4月21日就是东航失事客机事故发生一个月了，备受公众关注的东航失事客机事故原因调查报告应该也快对外公布了。